Поиск

Именно эта станция станет узловой для всего Омского метрополитена. Его первую очередь из 5 станций должны пустить к 2016 году.

Сегодня на архитектурно-градостроительном совете Омской области была утверждена новая концепция омского метрополитена. Подземку решено делать в «легком» варианте, чтобы сэкономить значительную часть средств и ввести первую очередь метро к 2016 году.

Как сообщил генеральный директор НПО «Мостовик» (генподрядчик строительства омского метро) Олег Шишов, «легкий» метрополитен, по сравнению с традиционным вариантом, позволяет проектировать станции неглубокого заложения, а также устанавливать их на эстакадах и на поверхности земли.

– Это позволяет значительно сократить затраты на строительство метро и уменьшить сроки его ввода в эксплуатацию, – заявил г-н Шишов. – В Омске эта концепция позволит снизить расходную часть в 2,6 раза и значительно приблизить сроки сдачи первой очереди.

Омский метрополитен изначально будет состоять из двух веток. Первая очередь (на схеме отображена розовым цветом), включающая в себя 5 станций («Библиотека Пушкина», «Заречная», «Кристалл», «Соборная» и «Рокоссовского»), будет сдана к 2016 году. Во второй очереди (желтым цветом) – продолжение первой ветки до аэропорта «Омск-Федоровка», а также сдача станции «Торговый центр».

– Данная станция будет узловой, она проектируется в двухэтажном исполнении, – пояснил Олег Шишов. – В будущем, если понадобится, из нее смогут расходиться еще две ветки метрополитена.

Как сообщил главный архитектор проекта Омского метрополитена Богдан Мрыглод, станция «Торговый центр», возможно, будет сдана также к 2016 году.

– Участок от станции «Библиотека Пушкина» до станции «Торговый центр» очень важен для развития центральной части Омска, – пояснил архитектор. – Если это возможно, мы предлагаем включить ее в первую пусковую очередь и сдать к юбилею города в 2016 году.

Пассажиров Омского метрополитена будут возить автоматизированные (без машинистов) составы из двух вагонов. Поезда будут ходить каждые 90 секунд, что позволит перевозить до 12 тысяч пассажиров в час. От «Торгового центра» до «Аэропорта» можно будет доехать за 23 минуты.

– Сейчас пиковая нагрузка для Омска составляет 5-6 тысяч пассажиров в час, – сказал Олег Шишов. – Так что мы закладываем, по сути, двойное увеличение численности города. Если этого не хватит, добавим к составам еще по одному вагону. Длина платформы (60 метров – РИА Омск-Информ) позволяет это сделать.

Станция «Библиотека Пушкина»

Станция «Соборная»

В 2011 году новой концепции омского метрополитена предстоит защита в Госэкспертизе. В ближайшее время дирекция по строительству метро и Главное управление земельных ресурсов намерены зарезервировать земельные участки вдоль линии предстоящего метро. Сейчас таких участков зарезервировано свыше 112 тысяч.

 

Параметры Омского метрополитена:

Ширина платформы – 60 метров (позволяет курсировать поездам из 3-х вагонов)

Вместимость вагонов – 296 человек (из них сидячих мест – 84)

Интервал движения – 90 секунд

Провозная способность – 12 000 человек/час

Эксплуатационный персонал – 400 человек

 

На чем сэкономит Омский метрополитен:

– Подземный станционный корпус (уменьшение длины платформы, уменьшение площади пассажирских, инженерно-технических и санитарно-бытовых помещений) – экономия 50%;

– Инженерный корпус (нет необходимости) – экономия 100%;

– Электродепо (уменьшение площади с 16 до 8,4 га) – экономия 45%;

– Перегонные части линий (вместо подземных – наземные линии и линии на эстакадах) – экономия до 85%.

– Станции (вместо подземных – наземные, станции на эстакадах и станции с неглубоким залеганием) – уменьшение стоимости строительства в 5 раз;

– Подвижной состав (вместо 4-х вагонных составов – 2-х и 3-х вагонные) – экономия 50%

– Объекты гражданской обороны (нет необходимости) – экономия 100%;

– Эксплуатационный персонал – уменьшение численности с 1200 до 400 человек.

Николай Шпак

 

комментарии

Именно эта станция станет узловой для всего Омского метрополитена. Его первую очередь из 5 станций должны пустить к 2016 году.

Сегодня на архитектурно-градостроительном совете Омской области была утверждена новая концепция омского метрополитена. Подземку решено делать в «легком» варианте, чтобы сэкономить значительную часть средств и ввести первую очередь метро к 2016 году.

Как сообщил генеральный директор НПО «Мостовик» (генподрядчик строительства омского метро) Олег Шишов, «легкий» метрополитен, по сравнению с традиционным вариантом, позволяет проектировать станции неглубокого заложения, а также устанавливать их на эстакадах и на поверхности земли.

– Это позволяет значительно сократить затраты на строительство метро и уменьшить сроки его ввода в эксплуатацию, – заявил г-н Шишов. – В Омске эта концепция позволит снизить расходную часть в 2,6 раза и значительно приблизить сроки сдачи первой очереди.

Омский метрополитен изначально будет состоять из двух веток. Первая очередь (на схеме отображена розовым цветом), включающая в себя 5 станций («Библиотека Пушкина», «Заречная», «Кристалл», «Соборная» и «Рокоссовского»), будет сдана к 2016 году. Во второй очереди (желтым цветом) – продолжение первой ветки до аэропорта «Омск-Федоровка», а также сдача станции «Торговый центр».

– Данная станция будет узловой, она проектируется в двухэтажном исполнении, – пояснил Олег Шишов. – В будущем, если понадобится, из нее смогут расходиться еще две ветки метрополитена.

Как сообщил главный архитектор проекта Омского метрополитена Богдан Мрыглод, станция «Торговый центр», возможно, будет сдана также к 2016 году.

– Участок от станции «Библиотека Пушкина» до станции «Торговый центр» очень важен для развития центральной части Омска, – пояснил архитектор. – Если это возможно, мы предлагаем включить ее в первую пусковую очередь и сдать к юбилею города в 2016 году.

Пассажиров Омского метрополитена будут возить автоматизированные (без машинистов) составы из двух вагонов. Поезда будут ходить каждые 90 секунд, что позволит перевозить до 12 тысяч пассажиров в час. От «Торгового центра» до «Аэропорта» можно будет доехать за 23 минуты.

– Сейчас пиковая нагрузка для Омска составляет 5-6 тысяч пассажиров в час, – сказал Олег Шишов. – Так что мы закладываем, по сути, двойное увеличение численности города. Если этого не хватит, добавим к составам еще по одному вагону. Длина платформы (60 метров – РИА Омск-Информ) позволяет это сделать.

Станция «Библиотека Пушкина»

Станция «Соборная»

В 2011 году новой концепции омского метрополитена предстоит защита в Госэкспертизе. В ближайшее время дирекция по строительству метро и Главное управление земельных ресурсов намерены зарезервировать земельные участки вдоль линии предстоящего метро. Сейчас таких участков зарезервировано свыше 112 тысяч.

 

Параметры Омского метрополитена:

Ширина платформы – 60 метров (позволяет курсировать поездам из 3-х вагонов)

Вместимость вагонов – 296 человек (из них сидячих мест – 84)

Интервал движения – 90 секунд

Провозная способность – 12 000 человек/час

Эксплуатационный персонал – 400 человек

 

На чем сэкономит Омский метрополитен:

– Подземный станционный корпус (уменьшение длины платформы, уменьшение площади пассажирских, инженерно-технических и санитарно-бытовых помещений) – экономия 50%;

– Инженерный корпус (нет необходимости) – экономия 100%;

– Электродепо (уменьшение площади с 16 до 8,4 га) – экономия 45%;

– Перегонные части линий (вместо подземных – наземные линии и линии на эстакадах) – экономия до 85%.

– Станции (вместо подземных – наземные, станции на эстакадах и станции с неглубоким залеганием) – уменьшение стоимости строительства в 5 раз;

– Подвижной состав (вместо 4-х вагонных составов – 2-х и 3-х вагонные) – экономия 50%

– Объекты гражданской обороны (нет необходимости) – экономия 100%;

– Эксплуатационный персонал – уменьшение численности с 1200 до 400 человек.

Николай Шпак

 

комментарии