С 2012 года пассажиропоток у перевозчика упал в 2 раза, а долги достигли 250 миллионов. «Омскоблавтотранс» не может конкурировать с частниками.
Ситуация с финансовым состоянием главного омского перевозчика – АО «Омскоблавтотранс» – стала центральной темой обсуждения на сегодняшнем комитете по собственности регионального Заксобрания.
omskportal.ruПодробно о состоянии дел на крупнейшем транспортном предприятии региона рассказал руководитель департамента транспорта, строительства транспортных объектов и гидротехнических сооружений Минпрома Омской области Алексей Лазуткин. Его доклад можно охарактеризовать двумя словами: «подсчитали – прослезились».
omskinform.ru– На данный момент численность сотрудников АО «Омскоблавтотранс» составляет 1212 человек. С 2012 года она сократилась на 22 %. В составе организации имеются 10 транспортных колонн, технический центр в Омске, 6 автовокзалов, 25 автостанций, из которых 8 переданы в аренду. Если в 2012 году предприятием было перевезено 9 млн пассажиров, то за 2017 год – 5 миллионов. Идет отток пассажиров. За первый квартал 2018 года пассажиропоток снизился на 11,3 %, – сообщил Лазуткин.
По словам представителя Минпрома, в 2015 году 230 маршрутов «Омскоблавтотранса» вмиг стали нерегулируемыми – перевозчик был вынужден повысить стоимость проезда по ним до экономически обоснованной, что больно ударило по карманам сельчан и сыграло на руку частным перевозчикам, в том числе нелегальным.
omskinform.ru– Если расходы на транспортные услуги у потребителя превышают 14 % от месячного дохода, то он начинает отказываться от поездки, – сказал Лазуткин. – С 2015 года существенно сократилось субсидирование – с 250 млн рублей в год до 70 миллионов.
Чиновник рассказал, что с 1990-х годов маршруты в области возникали стихийно, в том числе по «полукриминальным схемам». Все эти факторы: сокращение субсидирования, пассажиропотока и расцвет нелегального частного бизнеса в сфере перевозок – привели к тому, что в ноябре 2017 года «Омскоблавтотранс» де-факто оказался банкротом – предприятию нечем было платить по счетам.
omskinform.ru– В ноябре 2017 года произошла остановка предприятия из-за долгов. Принятыми мерами «Омскоблавтотранс» получил 170 млн рублей. Часть убыточных маршрутов переведены в регулируемые. Мы просчитали затраты бюджета на компенсацию межтарифной разницы в 2018 году, деньги заложены в бюджете. Но получили 3 отказа, в том числе и от Минфина. На наш взгляд, причины отказов ничтожны, – сказал Лазуткин.
Таким образом, «Омскоблавтотранс» не может получить даже те деньги, которые заложены в бюджете из-за бюрократических проволочек и несогласованности позиций Минфина и Минпрома.
omskinform.ru– К концу года у «Омскоблавтотранса» сохранится тяжелое финансовое положение. Размер долгов составит 250 млн рублей. Наша задача – сохранить пассажиропоток, автовокзалы и автостанции. Переводим автобусы на газ, но это дает экономию всего лишь 4 %, дорожает топливо. Если не станет «Омскоблавтотранса», то не будет и автовокзалов – для бизнеса привлекателен лишь омский автовокзал. Разрушится вся система и ситуация станет неуправляемой, – предупредил депутатов Алексей Лазуткин.
Депутат Игорь Попов заявил, что ситуация на предприятии близка к тому коллапсу, который был осенью 2017 года. Он назвал ее «катастрофой».
omskinform.ru– Спасет ли ситуацию перевод 54 маршрутов в категорию регулируемых? Знает ли о ситуации наш губернатор? – спросил депутат у чиновника.
По словам Алексея Лазуткина, о проблеме с выделением средств «Омскоблавтотрансу» знаком в том числе и врио губернатора Александр Бурков. Если говорить по-простому, то согласно 44-ФЗ нужно провести торги по этим 54-м маршрутам. Но их победитель может поступить хитро: опустить цену до 0 рублей и заявить, чтобы ему компенсировали все затраты на перевозку пассажиров. Из-за этого и не могут состояться эти торги. Есть и ряд других бюрократических причин.
ОмскоблавтотрансПредприятие намерено сокращать сотрудников, чтобы хоть как-то уменьшить затраты. Однако, как пояснил представитель Минпрома, экономический эффект от сокращения персонала нивелируется подорожавшим топливом. К концу года «Омскоблавтотранс» намерен внедрить во всех автобусах электронные терминалы учета пассажиров. По словам Алексея Лазуткина, это позволит повысить пассажиропоток на некоторых направлениях.
– Пассажиры смогут заранее покупать билеты на проходящие автобусы. Сейчас такого невозможно сделать до приезда автобуса на автостанцию – неизвестно, сколько в нем свободных мест. С применением электронного учета пассажиров можно будет заранее купить билет на автобус. Например, житель Муромцево, который хочет уехать в Омск, сможет увидеть, есть ли места в проходящем автобусе Седельниково – Омск, – сказал Лазуткин.
Депутата Максима Михайленко заинтересовала проблема по борьбе с частными перевозчиками, которые в буквальном смысле слова отбирают пассажиров у «Омскоблавтотранса».
Алексей Лазуткин рассказал, что в Минпроме имеются всего лишь двое сотрудников, которые занимаются контролем и выдачей разрешений перевозчикам. Не хватает сотрудников и в региональном УГАДН. По словам чиновника, «Омскоблавтотрансу» конкурировать с нелегалами сложно и просто бессмысленно.
omskinform.ru– Большинство частных перевозчиков – жители районов. Они покупают старую «газель» за 150 тысяч и возят пассажиров. Какие у него затраты? Тысячу в день на топливо, тысячу на зарплату водителю и до 3 тысяч он ежедневно с каждой машины получает. Если в Омске хотя бы частные перевозчики покупают новые автобусы, вкладываются, то в районах нет такого, – сетовал Лазуткин.
Представитель Минпрома заявил, что нелегальные перевозчики переделали свои автобусы якобы под такси и таким образом легализовались. По области насчитывается минимум 70 таких машин. По ряду направлений есть реальное дублирование, когда частник забирает всех пассажиров, а автобусы «Омскоблавтотранса» идут пустыми.
В итоге депутаты в грустном молчании приняли озвученную информацию к сведению, а депутат Игорь Попов потребовал от Минпрома конкретный перечень мероприятий, направленных на финансовое оздоровление «Омскоблавтотранса». Алексей Лазуткин пообещал предоставить этот список.
Материалы сайта могут содержать информацию, не подлежащую просмотру лицам младше 18 лет. Сайт не несет ответственности за содержание рекламных материалов.