на правах рекламы
22:15
+12 $ 61.66 +0.34
75.21 -0.44

Кто и почему подсовывает Буркову «тухлый» инвестпроект «Омск-Федоровка»?

от 30.03.18 в 14:48 версия для печати
Кто и почему подсовывает Буркову «тухлый» инвестпроект «Омск-Федоровка»?

omskportal.ru
Недостроенные метро, гидроузел и аэропорт тяжким бременем лежат на областном бюджете и новой команде управленцев необходимо что-то с этим делать.

Основной политической интригой в Омской области до осени становятся выборы главы региона. Врио губернатора Александру Буркову, который пока является единственным претендентом на эту должность, необходимо наглядно продемонстрировать, что он здесь всерьез и надолго. Как новому хозяину, ему придется решить, что делать с полежаевским «наследием», недостроями прошлого столетия – метро, аэропортом Омск-Федоровка, а также гидроузлом на Иртыше.

Предшественнику Буркова Виктору Назарову за пять лет с этими объектами ничего сделать не удалось, и их обслуживание лежит тяжким бременем на и без того тощем бюджете.

И вот недавно Бурков сообщил, что на сегодня есть два инвестора, которые хотят достроить аэропорт Омск-Федоровка. Кто и с какой целью подсовывает Буркову, по сути, давно протухший инвестиционный проект, рассуждает руководитель компании «Коминформ» Сергей Мизя.

– Сейчас уже никто из омичей и не вспомнит, что явилось основным мотивом для строительства аэропорта Омск-Федоровка. Решение принималось в конце 70-х годов прошлого столетия. Видимо, были общие стратегические планы развития города. Омск-Федоровку строить начали и бросили еще до развала СССР. В 90-е годы объект был законсервирован. Но ближе к концу «эпохи Полежаева» вдруг снова вспыхнул этот глобальный «строительный зуд». Активно тему начал будировать и Олег Шишов. Было создано ОАО «Омск-Федоровка» с контрольным пакетом у областной администрации и 49 % у фирмы «Мостовик». Были и попытки привлечь инвесторов. Безуспешные.

Упорно ходили слухи, что теперь уже бывший губернатор и Шишов смогли получить задаток за землю под действующим омским аэропортом у одного из богатых людей Казахстана. Сумма исчислялась в миллиардах рублей. Но это только слухи.

С уходом Полежаева начался очередной этап виртуального строительства Омск-Федоровки. В 2013 году отвечал за привлечение инвестиций вице-губернатор генерал-полковник Виктор Войтенко, находившийся в Москве и возглавлявший представительство Омской области при Правительстве РФ. Он лихо делал экономический расчет: мы за 8 миллиардов строим Омск-Федоровку, земля под действующим аэропортом Центральный стоит 16 миллиардов. То есть 8 миллиардов – «в плюсе». Очень похоже на то, что цели были извлечь прибыль и неплохо поправить благосостояние чиновников за счет продажи земли.

В связи с этим строительство и эксплуатацию аэропорта Омск-Федоровка прописали в программе стратегического развития Омской области. Был заключен контракт с Внешэкономбанком (ВЭБ) на подготовку экономического обоснования инвестиционного проекта. Цена за работу московских спецов – «всего-то» 66 млн рублей из бюджета области. В 2015 году была проведена презентация проекта концессионного соглашения между Омской областью и будущим «виртуальным» концессионером.

Предполагалось строить аэропорт на принципе государственно-частного партнерства, в основном на заемные средства, при этом концессионер вкладывал всего 6 % собственных средств. Базовые параметры договора концессии подразумевали, что Омская область построит всю внешнюю инфраструктуру стоимостью 6,5 млрд рублей. А также областной бюджет должен будет доплачивать концессионеру до выхода аэропорта на самоокупаемость, до 2030 года. Доплаты из бюджета, по расчетам специалистов ВЭБа, должны быть не менее 460–650 миллионов в год. В расчет бралось, что количество пассажиров, улетающих из Омск-Федоровки, будет не менее 3 млн человек в год. При этом действующий омский аэропорт перейдет в управление концессионеру с момента подписания договора. Однако на сегодня пассажиропоток в Омском аэропорту – около 1 млн человек в год. Показатели в три раза меньше по факту. Следовательно, в случае реализации проекта, платежи из областного бюджета концессионеру должны были быть существенно выше. Если дальше анализировать проект специалистов ВЭБа, то возникают десятки совершенно не продуманных ими и не решенных жизненно важных для проекта вопросов.

По сути, стоимость всех этих расчетов не дороже, чем бумага, на которых они напечатаны. Никакого отношения к реальной экономике они не имеют. Поиск инвестора и при Назарове был безуспешен. И хорошо, что за это ВЭБу не было уплачено.

Когда в 2015 году собиралась рабочая группа по реализации инвестиционного проекта «Строительство и эксплуатация аэропорта Омск-Федоровка», то новый куратор, генерал-майор Игорь Бондарев, занимая абсолютно четкую государственную позицию, заявил, что реконструкция аэропорта Северный обойдется на порядок дешевле, но, видимо, уже будучи вице-губернатором Омской области, он добавил: «… но все равно Омск-Федоровку достраивать надо». И вот здесь двойственность позиции можно объяснить вероятно тем, что аэропорт Омск-Федоровка уже перешел в собственность Ивана Полякова и его сестры Татьяны Ушаковой. На тот момент, к слову, стоимость строительства аэропорта оценивалась уже примерно в 40 млрд рублей, но никак не в 16, как звучало ранее.

При Буркове начался третий этап поиска инвесторов. Организатором и переговорщиком с потенциальными инвесторами был Бондарев. Одним из основных инвесторов назвали председателя совета директоров ГК «Ренова» Виктора Вексельберга, который за 43,2 млрд рублей строит аэропорт Южный в Ростовской области. Непосредственно строительством занимается «Ростоваэроинвест», входящий в ГК «Ренова» и ОАО «Аэропорты региона».  Но даже Вексельберг в 2015 году запрашивал дополнительные средства на строительство аэропорта в Ростове-на-Дону в сумме более 3 млрд рублей. При этом на строительство выделялось 18 млрд рублей из федерального бюджета в связи с тем, что этот аэропорт входит в госпрограмму развития и подготовки к ЧМ-2018 по футболу.

А в Омской области ни чемпионата мира по футболу, ни по какому другому виду спорта не планируется. Да и Виктор Вексельберг в качестве основного инвестора – человек весьма неоднозначный. Потому что впервые, как поговаривают, от Родины ему удалось откупиться яйцами Фаберже, во второй раз от большого количества уголовных дел он ушел, по одной из версий, благодаря значительным частным вливаниям в строительство российской кремниевой долины «Сколково».

Третий публичный скандал был в Коми, где ГК «Ренова» занималась энергетическими проектами, в результате чего теперь уже бывший губернатор и экс-сенатор, его предшественник, находятся сейчас в Лефортово по уголовному делу о взятке в размере 800 млн рублей.

Кто и почему в качестве основного инвестора и строителя аэропорта предлагает Буркову фирмы Вексельберга?

Полагаю, что в современных реалиях аэропорт Омск-Федоровка Омску в принципе не нужен. Если уж нам и строить в нынешних экономических условиях аэропорт и выносить Центральный, то нужно садиться, всерьез и абсолютно прагматично просчитывать две площадки. Это аэродром Северный, где есть реальные пользователи – бригада ВДВ, которой требуются постоянные полеты. Минобороны может вложить средства в реконструкцию ВПП. Второй потенциальный потребитель грузовых авиаперевозок – космический центр имени Хруничева, объявивший о начале строительства ракеты-носителя «Ангар-А5» в Омске.

В отличие от того, что сегодня собой представляет Омск-Федоровка, аэродром Северный – действующий. Конечно, взлетно-посадочная полоса требует капитального ремонта, необходимо строительство здания аэропорта и многое другое. Но в целом капиталовложений в Северный потребуется гораздо меньше.

Сегодня Омск-Федоровку пришлось бы начинать практически с нуля. Все, что там было построено, давно разграблено: выкопаны чугунные трубы водопровода, вырезаны несущие металлические конструкции в здании аэропорта, частично вывезены бетонные плиты рулевых дорожек и перрона. Здание представляет собой опасность, оно может рухнуть в любой момент. 

Экономически несостоятельные, с криминально-коррупционным душком, полежаевско-шишовские проекты: метро, гидроузел и аэропорт – это черные дыры для бюджета Омской области, и новому главе региона придется решать, что делать с этими объектами, и чем раньше – тем лучше.

И наконец, об основном – движущем мотиве глобальных строек в Омске. Из общения с чиновниками разного уровня и отдельными предпринимателями у меня сложилось устойчивое мнение: ими двигало страстное желание поучаствовать в «распиле» бюджетных денег, причем большинство из них именно этот процесс и понимало как «реальный бизнес» в современной России.

ПЕРЕЙТИ К КОММЕНТАРИЯМ
Комментарии
итар-тасс гость 30.03.2018 15:26 Ответить Ответить с цитатой Пожаловаться
16
Кто-нибудь, покажите этот материал БуркОву. Откройте ему глаза, он еще слеп в Омской экономике.
Иной Омич гость 31.03.2018 15:16 Ответить Ответить с цитатой Пожаловаться
4
Все правильно, вот только, судя по решению Арбитражного суда г.Москвы за инвестиционный проект, подготовленный ВЭБ, и фактическая стоимость которого, действительно не больше стоимости бумаги, на которой его распечатали, бюджету области все-таки придется платить. И немало. А может, повесить эти 66 млн на господина Войтенко? Как-то подозрительно активно этот генерал, которого в своего время за многомиллионное воровство выперли из армии, проталкивал этот проект...
ежкин кот гость 30.03.2018 20:10 Ответить Ответить с цитатой Пожаловаться
3
Отличная статья, Не в бровь, а в оба глаза.
3
Федоровка, Омский гидроузел и Омское метро - это лишь ширмы для воровства и боль простых омичей.
Вот Новосибирск в свое время подсуетился и построил хороший аэропорт, а теперь этот аэропорт финансово питает сам город. Нам же ничего этого не светит, поскольку в Омске воровство на первом месте, а на интересы города всем плевать.
Хоть бы одну скотину посадили бы, ан нет.
ВходРегистрация
Имя:    гость
Текст:
Введите число с картинки:
Отмена
Добавить комментарий


Поиск
на правах рекламы     рекламодателям

Региональное информационное агентство «Омск-информ» - региональный информационный интернет-портал. Омск и Омская область в режиме online - ежедневно все новости о жизни региона. Экономика, новости политики, бизнес, новости спорта, омский хоккей, новости культуры, происшествия в Омске, дайджест всех событий за неделю. Информация о вакансиях в Омске (трудоустройство), ВТТВ, Авангард, афиша культурных событий, новости партнеров. Все права на материалы, созданные журналистами, фотографами и дизайнерами региональным информационным агентством «Омск-информ», принадлежат ООО «Омские СМИ».

Вся информация, размещенная на сайте www.omskinform.ru охраняется в соответствии с законодательством РФ и не подлежит использованию в какой-либо форме, в том числе воспроизведению, распространению, переработке иначе как со ссылкой на сайт www.omskinform.ru. При цитировании материалов регионального информационного агентства «Омск-информ» в интернет-источниках должна быть прямая гиперссылка - www.omskinform.ru. Представителем авторов публикаций является ООО «Омские СМИ». Использование материалов регионального информационного агентства «Омск-информ» без соответствующих ссылок будет рассматриваться в соответствии с Законом о СМИ и действующим законодательством Российской Федерации.

Региональное информационное агентство «Омск-информ» зарегистрировано Управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому Федеральному Округу 21 июня 2006 года.

Свидетельство о регистрации средства массовой информации: ИА №ФС12-0883 

На сайте предусмотрена обработка метаданных пользователей (файлов cookie, данных об IP-адресе). Используя www.omskinform.ru вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности сайта. 

 Материалы сайта могут содержать информацию, не подлежащую просмотру лицам младше 18 лет. Сайт не несет ответственности за содержание рекламных материалов.

 



Индекс цитирования



Система Orphus

наверх